農園のお話

次世代のトレーディングCFDの基礎知識

CFDは、差金決済取引して、投資商品の一つです。保証金を先に投入し、国内外の株価などの金融商品指数を参照して差金決済による通貨の売買する取引を指します。 FX土井差金決済取引の一つだが、一般的にFXは外国為替取引を指すのに対し、CFDは、その他の金融商品差金決済取引と区別して認識されます。
資産運用についてFXという言葉をよく聞く。少額から始めて、投資の比較的大きな利益が期待できるので、初心者にも手を簡単なようだ。気がつかない間に大きな金額の借金を背負うことになる危険性はないと思うが。元金がゼロになるようなリスクはあるようだ。言葉は悪いが、FXは初心者には賭けの種類に近いかもしれない。
　2011年8月の香港株式市場が、月間の下げ率としては02年以来の大きなものだったことが分かった。ハンセン指数は8月の1カ月間で8．5％減、1906ポイント減少した。時価総額ベースでは3兆元（約36兆円）消失したことになる。月末にかけて反発したが、歴史的な下げ率は挽回できなかった。香港メディアの報道を引用し、中国新聞社が報じた。

　米国債の格下げやユーロ圏の債務危機への懸念増大など、外部に悪条件が重なった。8月のハンセン指数は2万2440ポイントという高値で始まったが、わずか6取引日だけで2年ぶり安値となる1万8868ポイントまで下げた。上場1469銘柄のうち60％以上が下げ率10％以上となった。カジノ株、小売株、インフラセクターなどは月後半になって戻したが、輸出関連銘柄は悲惨なパフォーマンスとなった。結局、8月に株価が上昇したのは130銘柄程度にとどまった。

　香港証券取引所によれば、香港の株式投資家は206万人とされており、減少した時価総額3兆元を単純に計算すると、1人当たりの損失は145万元（約1740万円）にも達する。（編集担当：鈴木義純）

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　ハイブリッドカー並みの低燃費で走るガソリンカーが相次いで登場する中で、マツダの最新技術「SKYACTIV TECHNOLOGY」を搭載した「新型デミオ」の売れ行きが好調だ。2011年6月末の販売開始から1か月で、月間販売目標の2倍を超す1万3500台を受注した。

　低燃費ガソリンカー、いわゆる「第3のエコカー」では、ダイハツの「イース」も9月の発売を控えているほか、マツダは「SKYACTIV TECHNOLOGY」の第2弾として「新型アクセラ」を11年秋に発売するなど、「第3のエコカー」市場が盛り上がりをみせている。

■マツダはデミオに続きアクセラも発売へ

　いまやクルマ選びに「低燃費」であることは欠かせない。マツダの最新技術である「SKYACTIV TECHNOLOGY」を搭載した新型デミオは、ガソリン車ながら1リットルあたり30キロメートルを走り、ハイブリッド（HV）車と遜色ない走りを見せる。

　新型デミオは、燃費性能のほか「SKYACTIV TECHNOLOGY」をはじめとする技術の先進性や室内の静粛性への評価が高く、それに加えて低価格に着目したユーザーからの引き合いが多く、絶好の滑り出しをみせた。

　それだけに「新型アクセラ」への期待も膨らむところ。「新型アクセラ」では、デミオに搭載している「SKYACTIV‐G」（エンジン）に加えて、「SKYACTIV‐DRIVE」（ミッション）の両方の技術を搭載する。

　マツダは、「ユーザーはガソリンエンジンの可能性を追求する姿勢に共感してくれているようです。来年にはエンジン、ミッション、ボディ、シャシーにSKYACTIV　TECHNOLOGYを全面採用した新型クロスオーバーSUV『マツダCX-5』を発売する予定です」と意気込む。

　一方、ダイハツが新たに開発した「e：Sテクノロジー」（Energy Saving Technology）を搭載した新型軽自動車「イース」は9月に発売。「イース」は従来の燃費基準より厳しい「JC08モード」基準で1リットルあたり30キロメートルを達成しており、自動車業界も低燃費ガソリン車の開発に力を入れていく考えだ。

■低燃費ガソリン車で手軽に「エコ」

　ガソリン車が「リッター30キロ」を競う時代になる中で、次世代ガソリン・ディーゼル車研究会が「低燃費化が進む次世代ガソリン車　最新研究報告」をテーマに開いたセミナーでは、次世代ガソリン車がもつポテンシャルの高さや「低燃費」がもたらす「節約」効果などが紹介された。

　研究会の座長で九州大学大学院の村瀬英一教授は、「エコカーというとHV車やEV車の印象が強いが、既存のガソリン車やディーセル車もCO2を削減する次世代型ガソリン車によってエコカーであることが証明され、その発展が経済や一般生活面でも価値をもたらすことがわかった」と話した。

　しかも、次世代エンジンは車体の軽量化や技術力の向上と相まって、リッター40〜50キロの低燃費も期待でき、「まだまだ高いポテンシャルがある」（東京大学大学院の津江光洋教授）とされている。

　ハイブリッド車が「エコ」によいことはわかっていても、なかなか手が届かないという人は少なくない。「第3のエコカー」といわれる低燃費ガソリン車でも手軽に「エコ」に貢献できる、といってもおかしくない。

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